Günlerini kaç minis geçirir: bir şeyler yapmasını beklemek!

"Çocuklar / torunlar / vb. İçin minilerimi aldım. Satıcılar, minibüsün sürdüğünü ve mülklerinde sürdüğümü söyledi. Ama kendi arabam yok. Ne almalıyım?"

Bu ifade, neredeyse haftalık olarak aldığım bir yorumu özetliyor. Beni yanlış anlamayın! Minyatür atlar, evcil hayvanlar kadar harikadır: bakılması en ekonomik atlardır, olağanüstü mizaçlara sahiptirler, her türden çocuk için iyidirler ve asla bir gülümsemeyi başaramazlar. Ancak iş sahibi olmayı seviyorlar. Çalışan miniler daha mutlu ve daha sağlıklı olma eğilimindedir. Çekmek için yetiştirildikleri şeydi; en iyi yaptıkları şey sürüş.

Çoğumuz gibi biz de standart mini boyutlu Easy Entry arabasıyla başladık.

Kolay Giriş Sepeti

Mini arabaların "genel standardı" genellikle "Kolay Giriş" arabası olarak adlandırılır. Buna denir çünkü tekerlekler, arabaya girilen yerde arkaya yerleştirilir, bu da arabanın tabanının daha alçak olmasına ve daha kolay girilmesine olanak tanır. Bu basit tasarım, çocuklar, daha yaşlı sürücüler, her yaştan fiziksel engelli sürücüler için iyi çalışır ve uzun sürücüler için rahat ayak alanı sağlar.

Kolay giriş arabası ucuzdur, bir treylere veya kamyon yatağına manevra yaptırması kolaydır ve parçaları ulaşılabilir kılan standart bir boyut ve tasarıma sahiptir. Çoğu zaman dikkate alınmayan son bir avantaj, şaftların neredeyse her zaman "U" şeklinde olması ve cıvatalanmış olmasıdır. Çeşitli boyutlarda sipariş edilebilirler veya gerekirse uygun şekilde değiştirilebilirler. Araba kısmı ve tekerlekler aynı kalır, ancak biri başka boyutta bir mini alırsa, arabanın tamamı değil, yalnızca şaftların değiştirilmesi gerekir.

Yerel bir minyatür at tatbikat ekibinin tümü, kolay giriş arabalarını belirli bir perakendeciden satın alır, ardından bir üye, her ata uyacak şekilde şaftların uzunluğunu değiştirir. Genelde birkaç inç eğilir, ardından şaft uçlarını atların omuzlarından uzağa doğru büker. Orijinal uzunluk çoğu kullanım için iyi olsa da, millerin biraz kısaltılması, matkap manevralarının gerektirdiği keskin dönüşlerde ve millerde onları daha rahat hale getirir.

Bunu daha pahalı bir araba için yapmak istemez. 2 "veya 3" kulağa çok benzemese de, yalnızca 29 "boyunda olan bir at düşünün! Özellikle o at bir pivot atı olduğunda. Birçok mal sahibi, daha uzun bir şaftın, yani, orijinal uzunluk stabilite sağlar Kolay giriş tarzı bir arabadaki düşük fiyat etiketi bunu mümkün kılar.

Ne Aramalıyım?

Kişi her zaman kaynaklara dikkat etmelidir. İyi bir kaynak, ek yeri için uygun boyutta olmalı, pürüzlü kenarlar içermemeli ve bir arada tutması gereken parçalara iyi bağlanmalıdır.

Araba genel olarak güçlü olmalı - sadece güçlü görünmekle kalmamalı - aynı zamanda güçlü olmalıdır! Küçük bir ata otostop çekiyor olmanız, zayıf bir atı otostop yaptığınız anlamına gelmez. Arabanın arkasını alın ve bırakın. Çıngırak, gıcırtı veya daha kötüsü çatlak olmamalıdır. Milleri yukarı ve aşağı dışa ve içe doğru çekin. Orijinal şekline geri dönmeleri gerekir. Onları elle bükebilirseniz, 300 kiloluk bir atın onlara ne yapacağını düşünün.

Şaftlar, lastik uçları ve uşak halkasını gösteriyor. Kama geri tutma kayışlarımı şaftlara bağlı tutuyorum, böylece tek yapmam gereken onları kama yerine oturtmak.

Şaftlar

Şaft uçları attan hafifçe düzleşmeli ve bükülmelidir. Genellikle en sonunda kauçuk veya plastik uçlar bulunur. Uçları çıkarın ve şaftın kenarının nasıl adreslendiğini kontrol edin. Boru kesilmiş, pürüzlü veya pürüzlü, lastik bir ucu çarpılmışsa, arabanın geri kalanının nasıl bitirilebileceğini düşünün. Neden? Bu lastik uçlar düşüyor ve atınızın omzu sivri uçlu bir boru parçası üzerinde! Lastik uçlar plastikten daha dayanıklıdır. Ev eşyası taşıyan herhangi bir mağazadan, genellikle mobilya aksesuarlarında yedek parça satın alabilirsiniz; sandalyeler için lastik ayaklardır. Siyah beyazdan iyidir ve ne kadar ağırsa o kadar iyidir. Ekstra satın almak ve onları el altında tutmaktan zarar gelmez.

Footman's Loop

Şaftlar, kama geri tutma kayışının bağlandığı bir "yaya halkası" na sahip olmalıdır. Bu kayış, koşum üzerinde bulunur ve kama makarasını arabaya bağlayarak yerinde tutar. Makat, bir fren görevi görür ve arabanın atın kıçına yuvarlanmasını engeller, bu da onu patika sürmek veya yokuşlarda sürmek için iyi bir fikir haline getirir. Şaftlarda hiç pabuç halkası yoksa, geri tutma kayışları için çok az satın alacaksınız.

Borunun tamamı uygun kalınlıkta ve uygun çapta olmalıdır. Sıska duvarları olan sıska boru, konumu ne olursa olsun sorun arıyor.

Yukarıdaki fotoğrafta, şaftların içinde ve içinde de takviyeler bulunduğuna dikkat edin.

İlk takviye, şaftın kendisinden arabanın çerçevesine uzanan bir köşebenttir. Bu, zıplamayı azaltır ve aynı zamanda şaftları at için doğru açıda tutar. Bu açılı çubuk genellikle cıvatalıdır. Gerekirse çıkarılabilir ve açı değiştirilebilir.

İkinci takviye grubu şaft "U" nun kendisinin köşelerindedir. Bunlar kaynaklı takviyelerdir ve hiçbir şekilde değiştirilemezler. Kaynak kırılırsa yeniden kaynak yapılmalıdır. Bir tarafın yeniden kaynaklanması gerekiyorsa, tersi dikkatlice kontrol edilmeli ve muhtemelen yeniden kaynak yapılmalıdır.

Basit bir tek ağaç -

Tek ağacın en yaygın - ve güvenli - sonu. İzler kaymaz, ancak kolayca yerleştirilir veya çıkarılır. -

Singletree

Tekli ağaç veya salıncaklı ağaç, at arabasının sepetinin önünde, şaftın "U" nun ortasında atın arkasında yer alır. İzler tekli ağaca bağlanır. Tüm arabalarda yok, ama seninki olmalı. At için rahatlık amacına hizmet eder. İzlerin diğer ucunu düşünün: göğüs yakası. Göğüs yakası atın omuzlarıyla birlikte hareket etmeli ve omuzların serbestçe hareket etmesine izin vermelidir. Bununla birlikte, izin serbest ucu şaryo üzerindeki statik bir noktaya, yani çerçeveye tutturulmuş kancalara takılırsa, göğüs bileziği omuzlarla hareket edemez ve sürtünme yaratır. İz uçlarının atla birlikte hareket eden bir pivot üzerindeki tekli ağaca asılması, göğüs yakasının atın omuzları ile hareket etmesini sağlayarak omuz sürtünmelerini ortadan kaldırır,Bu, iyi oturmayan bir eyer tarafından oluşturulanlara benzer yaralara yol açabilir.

Kaçınılması gereken bazı bekarlar var! Üstteki fotoğraf bir örneğidir. Her iki uçta, içinden bir deri şeridi veya başka bir malzeme geçebilecek veya büyük bir zımbaya benzer şekilde bir metal parçası düşebilecek 2 delik vardır.

Bu düzenlemenin çalışma şekli, izin tekli ağacın ucuna, 2 delik arasına getirilmesidir. Daha sonra bir deri ya da "zımba" ipi, izin izinin her iki tarafındaki deliklere bırakılır. Deri yeterince uzunsa güvenlik için bağlanabilir. Zımba basitçe deliklerden düşer ve yerçekimi ile kalır.

Tek ağaç en üstteki fotoğrafa benziyorsa, hemen değiştirin. Yukarıdaki tek ağaçla gelen bir araba şüpheli bulabilirim. Fiyatı düşürmek için başka nerede köşelerin kesildiğini merak ediyorum. Bu, birinin diğer kısımları yeniden kontrol etmesine neden olur ve olmalıdır.

Alttaki fotoğraf bir "horoz gözü" kancasını gösteriyor. Bu durumda, izin deliği uzun ucun üzerine yerleştirilir, ardından kısa ucun üzerinden çekilir. İzi kaldırırken, iz kısa ucundan sonra daha uzun ucundan çekilir. Bu tür tekli ağaç ucu, neredeyse tüm amaçlar için en güvenli olanlardan biridir.

Ayrıca, yukarıda gösterilen tekli ağacın daha düz şekli yerine tekli ağacın kendisinin yuvarlak ve sağlam olduğuna dikkat edin.

Daha düz şekil, bağlanmış haldeyken büyük olasılıkla tutunacak olsa da, araba bir kamyondan düşürülürse veya başka bir şekilde yukarı kaldırılırsa, daha düz şekil, genellikle dönme noktasında kırılabilir. Orijinal bir kullanılmış araba arayışımda, bağlanma yöntemini ayırt edemediğim tek bir ağaçla karşılaştım. Her iki ucun da delikler arasında kırıldığı ortaya çıktı, bu nedenle sürücü olmayan mal sahibi, güzel görünmelerini sağlamak için sadece kırık alanları zımparaladı!

Katıldığım ilk sürüş kliniğinde ödünç araba kullandım. Atım bir asaydı ve pek bir şey bilmiyordum! Araba geldi ve kamyondan indirildi. Tekli ağaç üstteki fotoğraftaki tipti. Otostop çekerken, tekli ağaçta zımba tipi pimlerden birinin tamamen eksik olduğunu fark ettim; diğeri zar zor deliklerde. Uygun bir kefalet ipi buldum, eksik delikleri doldurdum, diğer taraftaki "zımba" bekçisini düşürdüm ve gittik.

Bir süre, asabi atımı idare edilebilir tutmaya, klinisyeni dinlemeye ve herkesin üzerinden kaçmamaya çalışırken ellerim doluydu. Aşağıya baktığımda, tekli ağaçta izlerimi tutan HİÇBİR ŞEY olmadığını fark ettim! Zımba zıpladı ve sicim de gevşemişti. Ancak atın çok ileride olması, dolayısıyla izleri gergin tutması onu arabaya bağlı tutmuştu!

Sonunda, dış deliğe koymak için birkaç sağlam dal parçası buldum - ve en azından izin uçtan kaymasını önlemek için yeterli olması için dua ettim. Birkaç değişiklik gerektirdiler - ve klinisyene bakmam için bana bağırması için birçok fırsat verdiler!

Bu noktada, tekli ağaçta izlerimi tutan hiçbir şeyim yok. Rascal daha az ileri bir at olsaydı - ve izleri gevşek olsaydı - izler tekli ağaçtan çıkıp gideceklerdi.

Malzemeler Hakkında Bir Söz

Minyatür bir at için ağırlık önemlidir!

Oldukça iyi durumda olan iki 33 "minis'im var. Biri yaklaşık 280, diğeri yaklaşık 310 ağırlığında. 115 ve maraton koşum ağırlıklarımın yaklaşık 10 pound olduğunu kabul ediyorum.

İyi bir kolay giriş arabası 80 ila 120 pound arasında bir ağırlığa sahip olabilir. Buna sürücüyü ve olası yolcuları da ekleyin. Bazı temel kolay giriş arabaları, temel çelik sepetten daha ağır olan ahşap zemin ve çizgi sunar. Bazılarında çamurluklar, bazılarında her türlü ekstra parça bulunur.

At arabalarının 2 tekerlekli olduğunu, atın sırtına ağırlık verdiğini, lastiklerin büyüklüğünü ve sürülen alanın büyüklüğünü ve atımızın mutlu ve ağrısız olmasını istediğimizi düşünün!

Hareket edebilen bir koltuk bu yüzden bu kadar önemlidir: millerdeki ağırlığı dengelemek için koltuğu ileri veya geri hareket ettirebilmeli! Koltuk çok ileri ise, millerdeki ağırlık çok fazlaysa, mini, sizin ağırlığınızın çok büyük bir kısmını taşıdığını görecektir - ve bir yolcununki de! Koltuk çok geride ise, şaftlar "yanacak" ve çekicilerde yükselmelerine neden olacaktır; ağırlık kaldırılır ve sargı kayışları aracılığıyla göbek üzerinde. Her iki durum da iyi değil!

Tekerlekler de bir endişe kaynağıdır. Değiştirmeleri ve boyutlarını değiştirmeleri nispeten kolaydır, bu nedenle kullanılmış bir arabadaki tekerleklerin orijinal olmayabileceğini unutmayın. Temel EE arabası, çok büyük olmayan 20 "tekerleklerle birlikte gelir. Bazı sahipler, özellikle mini daha uzunsa, bunları 24" tekerlekle değiştirir. Daha büyük bir tekerlek, tümseklerin ve tümseklerin üzerinden daha kolay yuvarlanarak hem sizin hem de atınız için daha iyi bir sürüş sağlar. Satıcıya jantların orijinal olup olmadığını sorun. Daha büyük bir tekerlekle değiştirilirse, aksta herhangi bir değişiklik gerekip gerekmediğini sorun. Daha uzun bir aks takılmışsa, kontrol edin ve sağlıklı olduğundan emin olun.

Tekerlekler hakkında son bir söz. Lastiklerin iki temel türü vardır: pnömatik ve içi dolu kauçuk.

Pnömatik lastikler, birinin şişirilmesi gereken, bir iç lastiğe sahip olması gereken lastiklerdir. ABD'nin pek çok yerinde keçi kafaları ve lastikleri delebilecek diğer kötü niyetli etiketlerle dolu. Arabada pnömatik lastikler varsa, en iyi öneri tekerlekleri bir bisiklet mağazasına götürmek, onlara bir delinme önleyici şerit ve delinme önleyici sıvı koymaktır. Bu, pnömatik bir lastiğin daha rahat olmasını sağlar - ve yine de sizi iki dolu lastikle eve götürür!

İçi dolu lastik tekerlekler sürüş kadar yumuşak değildir. Sonuçta sert kauçuktur. Ancak, yapışkanlı bir alanda yaşıyorsanız - veya başka bir nedenle lastiklerinizin kronik olarak patlak olduğunu tespit ediyorsanız - içi dolu bir lastik en iyi seçeneğiniz olabilir. Yerel bisiklet mağazanızla konuşun ve dağ bisikletlerine ne koyduklarını görün!

İyi Oluşturulmuş Kolay Giriş Tipi Arabaya Genel Bakış

İyi Oluşturulmuş Kolay Giriş Arabasına Genel Bakış

Yukarıdaki fotoğraf, iyi yapılmış bir Easy Entry tipi arabanın temel noktalarını göstermektedir - minyatür atlar arasında en popüler "ilk" araba. Gerçek inşaat özelliklerinin yanı sıra, satın alırken tüm noktalara dikkat etmek önemli olsa da parçaları önem sırasına göre numaralandırdım. Eksik, kırık veya yapısı zayıfsa - özellikle kullanılmış bir arabada - yakından bakın ve eklenip eklenemeyeceğini öğrenin. Aracın maliyetinin bir parçası olarak ekleme veya onarım maliyetini ve hala istenen fiyata değip değmediğini düşünün.

1) Tekli ağaç, "horoz gözü" kancalı. Yuvarlak ve sağlamdır. Ayrıca hareket etmek de serbesttir. Periyodik olarak sabit cıvatalanmış bir ağaca rastlıyorum! Tekli ağaç üzerindeki siyah "çubuklar" aslında tekli ağacın etrafında ve sepetin ön tarafında dolaşan kayışlardır. Tekli ağacın o kadar özgürce sallanmasını önlüyorlar ki, aslında atın kıçına çarpıyor. Araba bununla birlikte gelmezse, uygun uzunlukta iki köpek tasması kolayca satın alınabilir! Tasmalar, tek ağacın sallanmasına izin verecek kadar uzun olmalı, ancak ata müdahale etmesine izin verecek kadar uzun olmamalıdır. Bir mezura alın ve sepetin içinden ve tek ağacın etrafından geçirin. Ayar için yer olması için bu ölçüyü köpek tasmalarında orta delik olarak kullanın.

2) Koltuk kaydırıcısı. Bu ray, arabadaki ağırlığı dengelemek için koltuğun ileri veya geri hareket etmesini sağlar. Yük ne kadar ağırsa koltuk o kadar geriye gitmelidir. Bir arkadaşınızdan, beklenen ağırlık koltuktayken ve koltuk cıvataları gevşetilmiş haldeyken milleri kaldırarak arabayı dengelemek için yardım edin. Koltuk, şaftları tutan kişi her şaftta yaklaşık 5 pound varmış gibi hissedene kadar ileri veya geri hareket ettirilebilir. Oradan cıvataları tekrar sıkın. Unutmayın, şaftlardaki ağırlık - ve kişinin elleri - atın sırtında olacak ağırlıktır.

3) Şaft takviyeleri. Cıvatalı açılı çubuk "3" in altında dikey olarak çalışır. Değiştirilebilir, ancak biraz kaynak, hatta muhtemelen daha kısa veya daha uzun bir çubuk gerektirir. Bunu dikkate alın. "3" ün üzerindeki yatay çubuk yataydır ve kaynaklıdır. Bu kesinlikle kaynakları kontrol etmek için bir alandır!

4) Sepet. Ayaklarınız buraya gelecek, bu yüzden onlar için yeterince yer olduğundan emin olun! Koltuk tamamen ileriye doğru hareket ettirilirse ve uzun bacaklarınız varsa, uzun, hatta kısa bir sürüşte rahat edemeyebilirsiniz. Sepet içerisinde kırbaç ve şişe tutacağı olması da güzel. Ancak değilse, ucuzdur ve kolayca eklenirler. Sandviç ve diğer "gerekli malzemeleri" tutmak için sepete bel çantası takılabilir!

5) Koltuk. Koltukların çeşitleri ve renkleri mevcuttur. Ayrıca değiştirilebilirler. Yeni bir sürücüyseniz, bir arkadaşınızla seyahat etmeyi düşünüyorsanız veya hızlı hareket eden bir atınız varsa, kol dayama yerleri sırtta olduğu gibi iyidir. Birçok eski sürücü, koltukta daha kalın bir ped bulundurmayı sever. Bu da kolay ve ucuzdur.

Herhangi bir araba satın alırken, bunlar kontrol edilmeli ve dikkate alınmalıdır!

Kontrol edilecek tüm bu noktalar, dikkate alınan herhangi bir alışveriş sepetiyle ilgilidir. Bunları Kolay Giriş arabasının altına koydum çünkü bu en çok satın alınan araba.

Bununla birlikte, 200 doların altındaki herhangi bir yeni araba şüphelidir. Sadece çeliğin fiyatı düşünüldüğünde, fiyatı bu kadar düşük yapmak için kestirme yolların nerede yapıldığı sorgulanmalıdır.

Yerel bisiklet dükkanınızı geliştirin; inanılmaz bir kaynaktır. Bisiklet dükkanı sahibim ne yaptığımı hayal bile edemedi! Bana lastiklerimi nasıl değiştireceğimi öğretti, bana reflektörler ve bir dikiz aynası verdi. Havalı lastiklerimi seçmeme yardım etti, bana harika bir bisiklet bilgisayarı buldu ve nasıl takıp kalibre edeceğimi öğretti. Atın koşum takımıyla fotoğraflarını getirdim. Bana yardım ettiği her şeyi tanıdı. Bu güne kadar ofisinde fotoğraflar var. Kazanan bisikletçileriyle tam oradalar!

Fotoğrafların çoğu kendi kolay giriş sepetimde. Kelimenin tam anlamıyla, bu arabaya yüzlerce mil giriş yaptım ve gördüğünüz gibi, harika durumda kalıyor. Şaftlar düz ve düzdür, koltuk sağlamdır ve önden bakıldığında her şey düz ve doğrudur. Bu arabaya nazik davranmadım! İçeride saklıyorum ama sadece gösteriler için temizliyorum. Aksi takdirde, yolun dışına çıkar! 5 yıllık sürüşten sonra hala fiyatına değer olduğunu söylüyorum!

İlk sepetinizi satın alanlarınız için de aynısını diliyorum.